Вопросы и ответы

Датчики Eurosens Direct и Delta сертифицированы по требованиям ТР ТС 018, имеют европейский сертификат E-mark и сертификат Российского речного регистра.

При наличии интерфейса CAN либо RS485 их количество зависит от возможностей GPS-трекера. Были проекты с подключением 10 датчиков расхода на 1 GPS трекер.

С любым из датчиков расхода топлива Eurosens можно использовать Eurosens Display F1 или Display RS. Расходомеры с интерфейсом CAN в режиме NMEA2000 можно использовать совместно с дисплеями, имеющими данный интерфейс (Garmin, Lowrance и тд).

Нет, не требуется, проводить очистку может покупатель самостоятельно.

Все датчики расхода рекомендуется устанавливать после штатного фильтра тонкой очистки топлива двигателя. Таким образом, засорение НЕ должно происходить. Если же в датчик попадают частицы грязи, то он останавливается. Но эта грязь не попадает в дорогостоящие части топливной аппаратуры высокого давления. В отличие от топливного насоса высокого давления расходомеры Eurosens достаточно просто разобрать и очистить от грязи. При этом остановка датчика расхода топлива не перекрывает подачу топлива в двигатель.
Таким образом, расходомеры Eurosens могут служить индикатором чистоты топливной системы.

Установка дифференциального расходомера при правильном подборе модели и правильной установке не оказывает никакого влияния на работу двигателя. Система топливоподачи не меняется, а сопротивление движению жидкости у расходомера меньше чем у штатно применяемых на двигателе фитингов.

Для однокамерных датчиков расхода Eurosens Direct погрешность составляет ±1%.
Для дифференциального расходомера погрешность измерения расхода зависит от режима работы двигателя и соотношения потоков топлива в прямой и обратной магистрали. Под нагрузкой она минимальна, на холостом ходу погрешность максимальна. Средняя погрешность Eurosens Delta обычно не превышает ±2% от расхода топлива двигателем. Для компенсации температурного расширения топлива (а температура в магистралях подачи и обратки отличается на десятки градусов) в расходомерах Eurosens в каждой измерительной камере есть свой датчик температуры.

Нельзя. Более того, информация о такой попытке будет зафиксирована и передана в систему мониторинга транспорта.

Иногда в обратной топливной магистрали присутствует воздух, например, это отмечается на ряде моделей двигателей Cummins. Для правильного измерения расхода топлива необходимо удалить воздух из топливной магистрали.
Для этого нами было разработано специальное изделие – деэратор Eurosens.

С одной стороны, установка датчика расхода топлива требует знания устройства двигателя и его систем топливоподачи. С другой стороны, в отличие от датчиков уровня топлива расходомеры не требуют проведения калибровки. Поэтому, монтаж расходомера может быть как проще так и сложнее монтажа датчика уровня топлива,в зависимости от объекта.
Для подключения в топливную систему мы предлагаем монтажные комплекты, включающие в себя типовые фитинги и принадлежности.
В любом случае мы рекомендуем проводить осмотр транспортного средства для выяснения схемы установки, выбора расходомера и выяснения необходимости в дополнительных устройствах (нестандартные фитинги, деаэратор).
Инструкцию по установке можно скачать на нашем сайте со страницы продукта.

Будут, надо лишь выбрать модель расходомера с нужным интерфейсом. Наиболее универсальным решением является подключение расходомера Eurosens Direct/Delta CAN к GPS-трекеру через CAN-интерфейс. Если Ваш трекер имеет CAN-интерфейс – то Вы можете подключить и наш расходомер с интерфейсом CAN.
Интерфейс CAN является цифровым, вы получите не только расход топлива, но и много других данных – расход топлива в магистралях подачи и обратки, температуру топлива, время вмешательства в работу расходомера и др.
Некоторые терминалы мониторинга поддерживают подключение датчика расхода топлива через цифровой интерфейс RS485 по протоколу Eurosens Delta (Галилео) либо MODBUS (Смарт, АвтоГРАФ).
Простейшим но и наименее функциональным является подключение расходомера по импульсному интерфейсу, при этом передается информация только о расходе топлива. Определение мгновенного расхода топлива должно осуществляться программным обеспечением диспетчера.

Большинство дизельных двигателей имеет 2 топливных магистрали – подающую и обратную. По подающей магистрали топливо поступает в двигатель, излишек топлива возвращается в бак по обратной магистрали. Для определения расхода топлива двигателем необходимо посчитать разницу между ними. Так работает двухканальный (дифференциальный) расходомер Eurosens Delta. В тех случаях, когда обратная магистраль отсутствует можно использовать одноканальный расходомер Eurosens Direct.

Прежде всего, в тех случаях, когда точное измерение количества топлива в баке невозможно. Например, когда топливный бак имеет неправильную форму, а техника эксплуатируется на пересеченной местности – тракторы, спецтехника. В этом случае система мониторинга транспорта и контроля расхода топлива дает сомнительные данные с “ложными” сливами и заправками. Анализ оператором таких данных занимает время и все равно не дает истинный результат. Установка расходомера даст точный результат расходе топлива при любой форме бака и наклонах транспортного средства.
Датчики расхода топлива позволяют получить также важный параметр мгновенного расхода топлива. Он может использоваться например для:
• косвенного анализа глубины пахоты (чем больше заглубление плуга – там выше расход топлива);
• выбора оптимального режима движения при наличии у водителя дисплея, отображающего мгновенный расход топлива;
• выявления неисправностей топливной аппаратуры либо машины в целом.
Также датчики расхода топлива устанавливаются не только на двигатели но и на других потребителей дизельного топлива – бойлеры, отопители.

Датчик Холла – датчик магнитного поля. В отличие от геркона, имеет непрерывную характеристику сигнала в зависимости от величины магнитного поля. Использовать непрерывность можно, например, для определения направления движения проходящего мимо датчика магнита. Таким образом для расходомера можно создать алгоритм компенсации неравномерностей течения топлива, которые заставляют измерительное кольцо двигаться в обратную сторону. (В датчиках расхода, построенных на герконах, они ложно учитываются как нормальный поток). На практике такой алгоритм построить сложно, но наши исследований по амплитуде и частоте пульсаций потока в топливной системе автомобилей позволили создать стенд для имитации гидроударов. Дальнейшие исследования показали, что для надежной работы расходомера на датчике Холла, одного датчика недостаточно и было принято решение применить 3 датчика Холла. Это усложнило алгоритмы, но позволило избавится от целого ряда проблем и сделать систему универсальной.
Датчик Холла, как и геркон, регистрирует воздействие внешнего магнитного поля и расходомеры с такими датчиками не могут производить измерения при поднесении к нему сильного магнита. Это в теории. На практике ситуация следующая: геркон может показать только 2 состояния – есть воздействие магнитного поля или его нет и блокировать его работу даже относительно слабым внешним магнитом не составляет труда. Сигнал же с датчика Холла несет информацию о напряженности магнитного поля и воздействие на него даже сильным редкоземельным магнитом только смещает сигнал, что легко компенсируется алгоритмически и не нарушает работоспособности расходомера.
Сложность алгоритмов и обеспечение необходимого быстродействия обусловили применение в расходомерах ЗАО «Мехатроника» быстродействующих 32 разрядных микроконтроллеров с ядром ARM работающих на частоте 72 МГц. Микроконтроллеры семейства STM32 компании ST, являются не только высокопроизводительными, но и очень надежными, помехоустойчивыми решениями, что еще больше повысило надежность расходомеров.
Высокая устойчивость датчиков Холла к помехам бортовой сети автомобиля, и их высокая перегрузочная способность позволила создать на их базе линейку дешёвых расходомеров без цифровой обработки сигнала. Производство расходомеров на герконах без цифровой обработки сигнала, из-за явления дребезга его контактов и слабой защищенности от внешнего магнитного воздействия, было прекращено.
По сравнению с герконом датчик Холла имеет такой недостаток как высокое энергопотребление, что делает невозможным работу расходомера от встроенной батарейки. Поэтому, линейки автономных расходомеров Direct A и Delta A все же используют детектор на герконе.

Датчики расхода топлива имеют свою область применения, где их сложно заменить. Подробнее про это прочесть можно здесь.

На что обратить внимание при выборе датчика расхода топлива:

1. Грамотно выбрать тип расходомера (однокамерный либо дифференциальный). Ради снижения стоимости предложения нередко заказчикам предлагают однокамерные расходомеры, установка которых влечет изменение схемы топливоподачи и изменение условий работы двигателя. Обратитесь в нашу техническую поддержку для помощи в выборе.
2. Дифференциальные расходомеры для точной работы на холостом ходу должны иметь датчики температуры топлива в каждой из камер. В магистралях “подачи” и “обратки” постоянно перекачивается значительный объем топлива. Так как они имеют разную температуру, то создаваемая ошибка измерения может существенно превышать сам расход топлива на холостом ходу.
Все дифференциальные расходомеры Eurosens Delta имеют встроенные термодатчики в каждой из измерительных камер.
3. Обращайте внимание на условия гарантии, указанные в паспорте. Некоторые производители ограничивают с виду обычный срок гарантии в несколько лет прошедшим через расходомер объемом топлива. При ближайшем рассмотрении оказывается, что в реальной эксплуатации этот срок окончится через 6-12 месяцев.
Датчики Eurosens Direct и Delta сопровождаются гарантией в 3 года без ограничения прошедшего расхода топлива.
4. Старайтесь выбирать расходомеры, использующие в конструкции датчики Холла а не герконы. В отличие от герконов такие расходомеры не удастся привести в нерабочее состояние путем приложения внешнего магнитного поля. Все расходомеры Eurosens (кроме автономных счетчиков) – серий PH, PN, RS, CAN используют в конструкции датчики Холла.

Нет. Гарантийный срок на расходомеры топлива Eurosens Direct и Eurosens Delta – 2 года Обеспечивается качественными материалами и применяемыми покрытиями.

Установить расходомер на транспортное средство несложно.
Расходомеры Eurosens Direct и Eurosens Delta являются высокоточными приборами для измерения расхода дизельного топлива. Точность обеспечивается за счет качественной механической обработки внутренних трущихся поверхностей, а также за счет новых математических алгоритмов обработки сигналов.
Из опыта!!!
Не допускайте попадания частиц грязи и пыли внутрь расходомеров! Мельчайшие ворсинки могут привести к заклиниванию расходомеров (топливо продолжает течь, но перестает вращаться внутреннее кольцо). Это может произойти даже во время первой установки расходомера на двигатель. Поэтому очень важна как аккуратность работы инженера по установке, так и чистота подключаемых к расходомеру топливопроводов.
Старые фильтры грубой и тонкой очистки топлива – потенциальные источники грязи. Проверяйте их состояние перед установкой расходомеров и меняйте в необходимых случаях. Это не только поможет работе расходомера, но и предотвратит выход из строя топливной аппаратуры Вашего транспортного средства.
Чистота – залог не только здоровья, но и успешной работы расходомеров Eurosens Direct и Eurosens Delta!

Обычно топливо поступает в двигатель более холодное, чем сливается в бак после топливного насоса высокого давления. Дизельное топливо расширяется в зависимости от температуры. Это вносит дополнительную погрешность при расчете разностного расхода.
В сдвоенных датчиках расхода Eurosens Delta мы установили в каждой измерительной камере по отдельному датчику температуры. Управляющий микроконтроллер расходомера по показаниям этих датчиков производит корректировку объема топлива, протекшего через каждую камеру.
Важно! Среди дифференциальных датчиков расхода топлива такая корректировка есть только у Eurosens Delta.
Корректировка убирает дополнительную погрешность измерения расхода, связанную с разностью температур топлива.
Это значительно расширяет область применения Eurosens Delta для техники с системой Common Rail и на транспортных средствах, соответствующих требованиям стандартов Euro 4, Euro 5 и Euro 6.